写这篇文章的时候，我盯着电脑屏幕发了好一会儿呆，说实话，每次想起保罗·沃克，心里头都有种说不出的滋味，这个在《速度与激情》里把车开得飞起的男人，最后竟然因为一场车祸离开了我们——这讽刺得让人难受。
保罗·沃克出事那天是2013年11月30日，那天下午，他刚参加完一场慈善活动，是为了给菲律宾台风灾民募捐的活动，我记得当时看到新闻的时候，第一反应就是不信，觉得肯定是什么谣言，但消息越来越多，越来截止确认,最后不得不接受这个事实。
我知道你可能也跟我一样，对“保罗沃克怎么出的车祸”这个问题特别想知道细节，这不是八卦，而是想搞清楚——一个以赛车为职业的人，怎么会死在车里？是不是有什么阴谋？还是说,真的就是场意外？
我们一点点来看。
车祸发生前的最后几个小时：一场本该温馨的慈善活动
保罗·沃克那几天在加利福尼亚州的圣克拉丽塔，他当时正在拍摄《速度与激情7》，拍摄间隙他组织了一场慈善车展，叫“Reach Out Worldwide”，这个组织是他自己创办的，那天活动的目的是为菲律宾台风灾民筹款，现场来了不少车迷,氛围挺好的。
有个细节很多人不知道——保罗本来是打算骑摩托离开的，但后来他朋友罗杰·罗达斯（Roger Rodas）说，要不我们开车走吧，正好试试他刚改装好的那辆保时捷卡雷拉GT,保罗想了想就同意了。
这个决定后来被很多人反复讨论。 如果那天保罗骑了摩托，如果他没坐上那辆车，如果罗杰没开那么快——但生活没有如果,不是吗？
那辆保时捷卡雷拉GT是一辆2005年的老车，银灰色的，罗杰·罗达斯是这辆车的车主，同时也是保罗的生意伙伴和好友，他们俩一起经营着一家赛车改装店，叫“AE Performance”，罗杰本人也是职业赛车手，拿过不少比赛的名次，所以当时所有人都觉得，让罗杰开车,完全没问题。
车祸是怎么发生的：技术细节还原（我尽量说得不那么枯燥）
事故发生地点是南加州的一个工业区，具体是在加利福尼亚州瓦伦西亚的Rye Canyon Loop，那条路不是高速公路，也不是什么山路赛道，就是一条普通的工业区道路，双向各一个车道，限速大概在45英里/小时（约72公里/小时）左右。
时间大约是下午3点30分左右，有目击者看到那辆保时捷卡雷拉GT沿着Rye Canyon Loop往南行驶，车速非常快，然后车辆突然失控，先是撞上了路边的行道树，接着又撞上了路边的灯柱,最后车辆翻转起火。
救援人员赶到的时候，现场已经是一片火海，两个人的遗体都在车里,后来法医鉴定说是车祸撞击和火灾共同导致死亡。
事故调查结果里几个关键问题
保罗沃克怎么出的车祸”，官方的调查其实挺清楚的，洛杉矶县警长办公室和加州公路巡警都做了详细调查，我把主要发现整理成了表格,这样看着比较清楚：
| 调查方面 | 发现 | 说明 |
|---|---|---|
| 车速 | 约80-93英里/小时（约130-150公里/小时） | 超过该路段限速的两倍 |
| 车辆状况 | 轮胎老化，胎压不足 | 保时捷卡雷拉GT原厂轮胎已停产，当时使用的是改装轮胎 |
| 路况 | 路面干燥，无异常 | 不是路的问题 |
| 驾驶者 | 罗杰·罗达斯 | 有赛车执照，但对该路段不熟悉 |
| 车辆系统 | 未发现机械故障 | 不是刹车失灵也不是发动机问题 |
| 死亡原因 | 撞击伤 + 火灾 | 最关键的其实是火灾，因为撞车后他们被困在车里 |
这里面有个特别扎心的点——车辆起火后，车门因为变形打不开，保时捷卡雷拉GT使用的是碳纤维车身，这种材料确实轻，但一旦发生严重碰撞，车身结构会碎裂，车门会被卡死，另外这辆车没有侧气帘，只有正面气囊,所以侧面碰撞保护不够。
网上那些传言靠不靠谱？
保罗·沃克去世后，网络上冒出了各种说法,我挑几个最常见的帮你捋一捋：
“保罗其实是被谋杀的”
这个说法我看了好几个版本，有的说是黑帮寻仇，有的说是因为他知道太多。《洛杉矶时报》和《好莱坞报道》都专门做过调查，没有任何证据支持这种说法，而且警方和保险公司都做过独立调查，结论一致：就是普通交通事故。
“车子本身有问题，保时捷卡雷拉GT容易失控”
这点倒是有点道理，保时捷卡雷拉GT确实以“难以驾驭”著称，它的底盘调校非常激进，没有电子稳定系统（至少早期的没有），对驾驶技术要求特别高，但问题是，官方调查并没有发现车辆本身有机械故障，那辆车的问题在于轮胎太旧（车龄8年了）和胎压不足,这跟车辆原始设计无关。
“如果保罗自己开车就不会出事”
这可能是最让人唏嘘的猜测，保罗·沃克的驾驶技术确实很好，他在《速度与激情》里很多漂移镜头都是自己完成的，但问题在于——当时开车的是罗杰，不是保罗，我们不能假设如果保罗开车会怎样,因为根本没法验证。
那场车祸真正的原因是什么？
我翻了不少资料，看了调查报告，也看了纪录片《保罗·沃克：速度与生命》，说白了，这场车祸的原因就是三个字：太快了。
保时捷卡雷拉GT是一辆能跑200英里/小时的超跑，但问题是那天开它的地方不是赛道，而是一条普通的限速45英里的工业区道路，那条路上有弯道，路边有树，有灯柱，甚至可能还有砂石，罗杰·罗达斯是赛车手没错，但赛车手在赛道上开和在普通路上开是两回事，赛道有缓冲区，有安全设施，有医疗团队待命——普通马路什么都没有。
更关键的是轮胎问题。 保时捷卡雷拉GT的轮胎是特殊规格的，2005年那批车用的轮胎早就停产了，罗杰给那辆车换的是米其林Pilot Sport PS2轮胎，虽然也是高性能胎，但跟原厂的就不一样了，而且调查发现那四个轮胎的胎压都不标准，磨损情况也不一样，一辆超跑用着状态不统一的轮胎，还在普通路上开到130公里/小时——这就像让博尔特穿着不合脚的跑鞋在碎石路上冲刺,不出事才怪。
赛车文化里的那些“不该”
说到这儿，我必须停下来多说两句。速度与激情系列电影让赛车文化变得很酷，但我们也得看到它的另一面。
我有个朋友是赛车迷，他说过一句话让我印象特别深：“赛道上的速度是艺术，马路上的速度是赌博。”保罗·沃克出车祸那天，他们参加的本来是个慈善活动，本来是个很正能量的东西，但最后因为那个“开一下试试”的念头，因为那个“难得出来放松一下”的冲动,一切就变了。
赛车圈里有个不成文的规矩：不要在路上开快车，哪怕你是职业车手。 可实际上很多车手还是会犯这个错，保罗·沃克自己其实一直很注意安全驾驶，他经常在采访里说“开车要小心”，但那天他没开车,他坐在副驾。
法律程序的处理：保险公司赔了钱，但赔不回人
事故发生后，保罗·沃克的女儿梅多·沃克（当时16岁）对保时捷提起了诉讼，认为车辆设计有缺陷导致父亲被困在车里被烧死，后来双方在2016年达成和解，保时捷赔了钱——具体金额没公布,据说上千万美元。
保时捷在和解声明里说：“我们不认为车辆设计有问题，但为了不再让这个家庭继续承受痛苦，我们选择和解。”这句话其实挺实在的，不管官司输赢，保罗·沃克都回不来了。
罗杰·罗达斯的家庭也提了诉讼，但被认定罗杰自己负主要责任——超速驾驶、对路况不熟悉、车辆维护不当,最后罗杰的保险赔了保罗家属一笔钱。
写在最后：速度与生命，哪个更重要
我真的不想说教，但我写到这里自己都在想——如果让你开一次保罗·沃克那辆保时捷卡雷拉GT，你会开到多少码？
大多数人可能会回答：“我想试试它的极限。”然后呢？然后可能就没了。
保罗·沃克出车祸的真相不是什么阴谋论，不是什么车辆缺陷，就是一群热爱速度的人，在错误的时间，错误的地点，做出了一个错误的选择，这个选择带走了保罗·沃克的生命，也带走了罗杰·罗达斯的生命，留下了两个破碎的家庭,还有一个永远活在怀念里的女儿。
我写完这些，感觉胸口闷闷的，保罗·沃克留下的作品还在，他做的慈善事业还在，但他本人再也不会回来了，每次看《速度与激情7》看着两个车队分道扬镳，看着那辆白色Supra消失在夕阳里，我就忍不住想——如果那天保罗没有坐进那辆保时捷,该多好。
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希望本篇文章《保罗沃克怎么出的车祸，一场不该发生的悲剧，一次让我们重新思考速度与生命的选择》能对你有所帮助！
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